2023年b级车油耗排名如何？
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于2023年b级车油耗排名如何？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
搭载2.0T发动机的B级车,油耗9L以内,都算省油
一般情况下，30万内，我们能接触到的动力最强发动机应该就是2.0T了，平均参数大约是150-190kW/350-400N·m之间，相当于3.0LV6自然吸气发动机的水准。只要变速箱匹配的好，百公里加速都在7.5秒上下，性能感很足。
不过对于这种发动机，很多人都会有油耗上的偏见，因为大多数2.0T发动机要在2500-3000rpm的时候，才能释放最强扭矩。可拔高转速就意味着要多喝油，而且当下的2.0T发动机不仅结构精密，还有较高的压缩比，需要95#汽油才能确保健康和发挥全力，这其中的价格，按照当前下调后5.8元-6元之间的95#油价，每个月油钱还要接近小1000元，确实会让人纠结。
今天就来聊一聊，2.0T车型能省油到什么地步？
决定油耗的因素有哪些？
这是我们第一个要解决的问题，决定油耗的因素有发动机技术水准和调校工艺、变速箱匹配和传动效率、车身的自重。
首先是发动机技术水准和调校工艺问题，这个其实是牵扯到各家的核心技术，算是不可抗力因素。比如美系2.0T多为高转速机型，参数大出力强，可在2000rpm以下略显疲累；德系2.0T侧重低扭；日系的话相对较少，目前搭载这种排量的车型有汉兰达、冠道、UR-V，以及新天籁，三者侧重于综合表现。
接着就是变速箱匹配，在这个方面，大众的湿式双离合算得上是最高杰作，汉兰达的6AT和日产的CVT也是很出色的。通用的变速箱传动效率就显得有些谜，并不是太理想。
最后就是自重问题，一般情况下，搭载2.0T发动机的SUV重量一般是1.6吨-2吨之间；中型轿车大约是1.57-1.6吨之间，这多少还是有差别的。
2.0T轿车，油耗多少算正常。
宝马3
综合工况油耗8.3L/100kM
一般情况下，2020款宝马3系比较多人会选购325Li版的车型，其2.0T账面数据为135kW/184Ps/300N·m，属于中低功率版。
对于这样的参数面板会让一些人觉得不给力，但2020款宝马325Li和ZF8AT的匹配很实在，确实能释放足够的性能，也能保证足够出色的油耗，综合工况油耗8.3L/100kM，算是省油范畴。
天籁
综合工况油耗8.4L/100kM
天籁的VC-TURBO2.0T账面数据可达到185kW/252Ps/380N·m，不过由于可变压缩比机制的设定，其峰值扭矩输出并不太依赖于转速，在1500rpm左右就能输出250—300N·m，足够驱动不到1.6吨的车身了，需要超车时，2000rpm就能全面激活380N·m，高速油耗仅6.3L/100km。
由于本身低扭出色，所以在市区内油耗不到9L，综合下来8.4L/100km已经算非常省油的水准，甚至比一些搭载1.5T的紧凑型SUV还低。
迈腾
综合工况油耗8.6L/100kM
2020款迈腾较多人选购是330TSI版本的车型，主要原因在于：便宜！2.0T发动机账面数据为137kW/186Ps，扭矩320N·m，输出区间为1500-4000rpm，属于中低功率版本机型。
但这款发动机的最大优势在于轻量化，使得车身综合重量仅为1540kg，在同级中绝对算得上是瘦子，7速DSG的传动效率堪称业界一流，绝对不会出现动力过剩的情况，综合工况油耗8.6L/100kM，略高于天籁。
君越
综合工况油耗9.8L/100kM
君越最大的优势莫过于豪华感，5026/1866/1462mm的三围和2905mm的轴距足够让其踏入中大型轿车的行列，气场甚至胜过宝马3和奔驰C，但却只卖了22.98万-28.98万元的价格，确实很有诱惑力。
如果说君越油耗不理想，那最大原因就是变速箱的换挡逻辑造成的传动效率偏低，还有发动机高转速输出的特性，多少有些浪费177kW/241Ps/350N·m的参数，加之本身1600-1640kg的体重，能跑到10L/100km以内都算省油了。
写在最后：
其实对于2.0T发动机的油耗，还有一项要素就是驱动所需要的燃油水准，毕竟2.0L的基础排量所需要的燃油也自然会高一些。所以日常工况能8.5-9L之间都算经济，9-10L之间算正常水准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
省油是核心,主流B级车这几款油耗太美丽了
在一辆汽车的全寿命使用成本中，购车成本仅能占到一半左右，而另一半的用车成本显然不能小觑。日系车就以较低的油耗稳定的质量及不错的保值率一直保持着良好的口碑，用车成本在所有车系中一直保持较高的水平，在集成了混动系统加持之后，节油效果又欣赏了一个台阶，所以今天车味auto就针对主流的日系B级轿车深入剖析，省油舒适是关键词。
1.丰田凯美瑞Hybrid
?当前在售的第八代凯美瑞是广汽丰田基于TNGA架构GA-K平台设计的一款B级轿车，得益于全新架构的支持，全新的凯美瑞运动性更突出，操控感更好。最新凯美瑞改款上市于今年5月份，定位中型车，车身尺寸4885*1840*1455mm，混动版搭载了丰田引以为傲的THS2.0行星齿轮混动系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机及一台88kW的电机组成，驱动系统的最大功率达到了160kW，搭配爱信E-CVT变速箱，行驶平顺性非常好。
外观设计上，第八代凯美瑞一改之前憨厚的家用形象，添加了许多新的时尚运动元素，前脸上最明显的就是鸥翼式装饰条及极具侵略性的进气格栅，搭配凌厉的LED大灯，运动感十足。侧面及尾部的设计同样采用了许多较为硬朗的线条突出层次感及力量感，更贴合当下年轻人的审美。内饰设计上同样采用了许多较为潮流的设计元素，立体感非常好，并且大量采用了类皮质材料的覆盖，乘坐感受也非常的高档。
得益于丰田THS系统的加持，发动机始终运行在热效率较高的区间，并且电机在制动过程中进行制动量回收，凯美瑞的综合油耗百公里仅有5.5L，比一些紧凑级轿车还要低。另外凯美瑞脱胎于TNGA架构，动力性及驾驶质感上也有所保障，可以说是一款外形时尚，省油节能的居家能手。
总结：第八代凯美瑞不论是在动力系统还是在底盘架构上都有全新的设计理念，整体风格偏时尚运动，贴合当下消费者的购车理念，但性价比是短板，销售终端基本没有优惠，并且最近2.0排量的纯燃油车型机油增多的现象也降低了凯美瑞的口碑，但不影响混动版本家用节油的地位。
2.雅阁Hybrid
同样是来自日系三杰之一，本田雅阁Hybrid版本上市于2019年7月份，至今已经有一年时间了。雅阁定位同样定位中型车，车身尺寸4893*1862*1449mm，搭载本田i-MMD混动系统，由一台最大功率为107kW的2.0L阿特金森循环发动机及一台135kW的电机组成，混动车型售价区间为19.98-25.98万元。
与丰田的行星齿轮使发动机及电动机处于最理想状态不同，本田i-MMD更加注重驾驶质感，所以驱动电机的功率比较大，低速时仅使用扭矩较强的电动机驱动，高速时离合器闭合，使用发动机直接驱动车辆行驶，以达到更好的驾驶感受及节油效果。
外观设计上也是非常贴合本田的这一理念，加入了许多美式粗狂的设计理念，较宽的贯穿式镀铬装饰条就着重突出了肌肉感，同时狭长的大灯及凌厉的腰线又不失精致感。内饰的设计稍显平淡，并没有体现太多年轻运动元素，比较中规中矩。
由于雅阁整体设计偏运动，所以尽管有混动系统的加持，油耗基本上保持在百公里5.8L，另外由于上市时间较长，在销售终端有两万左右的优惠力度，并且本身定价较为合理，性价比突出。
总结：雅阁Hybrid是一款整体偏运动的中级车，性价比较为突出，不论是从驾驶感受还是外观设计上来讲，雅阁都更贴合当下追求运动感消费者的需求，其短板是其内饰设计风格太过中庸。
3.一汽丰田亚洲龙
亚洲龙同样是出自丰田TNGA架构，车身尺寸4975*1850*1450mm，比凯美瑞尺寸稍大，采用了与凯美瑞相同的动力系统架构，搭载由2.5L发动机及88kW的电动机，指导价22.68-28.98万元。
外观设计上，亚洲龙更偏商务气息，大尺寸的镀铬进气格栅更突显的是沉稳及优雅，侧面及尾部设计多采用了光滑曲面的处理，属于低调大气的设计语言。内饰设计上同样比较偏商务气息，整体给人以简洁大方的感官，同时多层的设计又凸显了立体感及层次感，视觉上较为硬朗。
由于采用了相同的动力系统，亚洲龙的油耗与凯美瑞不分伯仲，基本上也是百公里5.5L。另外亚洲龙底盘虽然同样出自TNGA架构，但调教之后的效果更佳注重舒适的乘坐质感。
总结：亚洲龙从底盘架构及动力系统基本上与凯美瑞保持一致，不同的是设计语言及调教风格都更偏商务气息，凯美瑞更加适合追求运动感的消费人群，亚洲龙则更适合低调的商务人士。
品车识味：
今天带来的三款车都是当下比较火热的节能车，使用电驱动系统在不影响驾驶质感的情况下降低油耗，三款车都有各自的有点及短板，但共同的闪光点就是较低的用车成本。由于日本地理位置的关系日系厂商就更多的会考虑这些因素，其实作为能源较为有限的中国，我们的自主厂商也需要更多的考虑节能的重要性。
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