上汽通用别克官网有哪些功能？

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变缸技术了解一下试驾上汽通用别克昂科旗

在静态部分，昂科旗表现出了旗舰车型该有的水准与产品力。而在动力部分，其搭载的可变缸涡轮增压发动机是整套动力总成的最大亮点。那么话不多说，是骡子是马，赶快拉出去溜溜吧。

昂科旗搭载了通用集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

与发动机匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡机构采用了时下流行的按钮式排挡。

底盘方面，昂科旗采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

在动力上，2.0T似乎成为中大型车的常规动力配置。这台发动机的起压点很低，在起步时显得格外轻松，没有任何拖泥带水的意思。这种感觉，在一台中大型SUV上还是挺难得的。

低扭充足，那么换来的必然是后段的疲软。不得不说，在全力加速时，虽然转速持续飙升至5000rpm以上，但也仅仅是无力的嘶吼，显然已经超出了发动机最大扭矩的输出区域，这台发动机的后劲还是略显不足。

这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换，是的你没听错，就是两缸。在高速巡航时，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航，还可以有效降低负荷。在110km/h匀速巡航时，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右，显然会对燃油经济性带来极大的帮助。

通用集团的变速箱一直都饱受诟病，闯挡、顿挫是无法回避的问题。不过昂科旗所搭载的这台9速自动变速箱经过了重新调校，明显的闯挡现象已经完全消失，细小的顿挫虽然存在，但这也属于自动变速箱的物理特性，已经不能算做扣分项了。

稍有些档次的别克车型，底盘悬挂都不会让人过多担心，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀。

昂科旗的底盘非常扎实，在通过细碎颠簸时，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外。而在高速路段的起伏路面上，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船”，整体的驾驶感受显得非常高级。

昂科旗采用了双层车窗，并且在备胎处覆盖了大量的隔音棉以及钣金胶，足以见得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫。事实证明这些材料绝对是物尽其用，昂科旗的车内保持了很好的静谧性。

流媒体后视镜的清晰度和视角阔度都非常令人满意，甚至可以取代一部分外后视镜的作用。流媒体后视镜的探头被设置在了牌照框上方，与倒车影像探头并列放置。这样的好处是便于走线布局，降低成本，但缺点是视野略低，如果后车跟车较近，有些影响视角远度。

方向盘的转向存在比较大的旷量，当然如果太过精准，反而容易让庞大的车身显得摇摆不定。

昂科旗的转向手感偏于沉重，并且方向盘尺寸略大，虽然让人找到了“开大车”的感觉，但如果是女性驾驶，肯定会略显笨重。

也许正如命名一样，昂科旗，专为旗舰而来。完整体验过后，它出色的内饰设计，丰富配置和高级的驾驶质感，给我们留下了很深的印象，而独有的变缸技术，更让人对它充满期待。如果和它的直接竞争对手汉兰达和途昂进行比较，昂科旗在设计上显然更占上风。但有了这些还远远不够，稳定可靠的品质和长期积累的优异口碑同样是中大型车的制胜法宝。现在，昂科旗还是一位新选手，如何让它在中国车市中站稳脚跟，是别克品牌接下来需要考虑的重点。

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别克属于上汽通用吗

别克属于上汽通用。

别克是上汽通用汽车有限公司旗下的品牌之一。上汽通用是由通用汽车（中国）投资有限公司、上海汽车工业（集团）公司和柳州五菱汽车有限责任公司合资组建而成的企业。作为主要负责通用在中国乘用车和商用车业务以及零部件制造与研发的子公司，上海通用拥有多个品牌，包括别克、雪佛兰等。

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