兰博基尼SVJ的性能与价格如何？

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于兰博基尼SVJ的性能与价格如何？，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

兰博基尼Aventador SVJ,真正意义上的“牛中牛”

众所周知，在兰博基尼各系车型中，有Huracan，也就是我们所称之的“小牛”，有Aventador，也就是我们所称之的“大牛”，但今天我们将介绍的这款AventadorSVJ才是现在兰博基尼量产所有车型里的王者。

先说一组数据，0-100km/h2.8秒，极速超过350km/h，纽北圈速6:44.97。什么概念，目前百公里加速数一数二的车型和纽北圈速的第一名，比目前第二的保时捷GT2RS快了接近3秒。而SVJ代表的是什么呢？“SV”可以看成是SuperVeloce（超级快）的简写，而“J”则是“Jota”。Jota暗示着国际汽联比赛规则的附录J，即符合比赛规则的高性能跑车。

能够撑起这些数据的“牛中牛”一定要有一颗强大的心脏，改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS)，在6750rpm时产生720N·m。这比最初的Aventador的515kW和690N·m高，并且比AventadorS的544kW高。兰博基尼AventadorSVJ采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳，还有前后380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘，如此恐怖的刹车盘可以在30米成功制动时速100km/h的车速，刹车性能非常出色。

相比于Aventador，SVJ的外观套件做了全面的升级，而且运用到了航空套件，和兰博基尼称为AerodinamicaLamborghiniAttiva(ALA)2.0的主动空气动力学套件，基本上代表了兰博基尼的主动航空技术，它比一般的空气动力学套件更轻，反应也更迅速。它具有断开的前分离器，定制的Y型主题摇杆区域，更大的侧面进气口以及通过涡流发生器改善的车身底部流量。大型后翼采用侧翼设计，以减少湍流。而且AventadorSVJ的前保险杠和侧鳍采用了全新的进气口，将断开连接的前分离器，在提供气流通道的同时延长了漂浮组件，引擎盖上的一个三维空气出口引导气流，改善阻力和下压力的同时，还清楚表明了SVJ的设计原因与气动目的。与Aventador相比，1525千克(干式)的SJV前后产生的下压力增加40%，而阻力系数实际上提高了1.0%。

AventadorSVJ电子控制的襟翼可在前分

离器内打开和关闭，以优化流量，与后襟翼和空气转向器协同工作，后者可将气流馈入车身底部。尾翼还进行了优化，采取了最新的RTM复合碳纤维材料，减轻了车身重量，增加了下压力，以提高转弯速度。

AventadorSVJ在内饰方面并没有做出很大的改动，极为简洁的内饰搭配上碳纤维和Alcantara，除了美观以外做到最大程度的减重。不过AventadorSVJ的缺点则是并不是很适合日常驾驶，7速单离合的变速箱做到了在高速行驶下最快程度的换挡，但是在街上驾驶顿挫感会非常明显，电脑总是会介入不停地判断犹豫是否需要换挡。而且兰博基尼引以为傲的赛道座椅也会偏硬，这是一台很符合赛道的超跑，做到极致的超跑，它的本真、内心也属于赛道，所以才称之为“牛中牛”。

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兰博基尼svj和大牛的区别是什么

兰博基尼 svj就是大牛。一般情况下，我们将兰博基尼旗下的旗舰型跑车称之为大牛，如现款的旗舰 Aventador（查成交价|车型详解），以及上一代的旗舰Mur ciel ago、上上代旗舰Diablo；而兰博基尼的入门级跑车我们则称之为小牛，如现款的 Huracan和上一代的Gallador车型。

外观方面19款兰博基尼 Aventador SVJ采用了十分夸张的空气动力学套件，它重新设计优化了气流通道和进气口，前保险杠上也新增了两个开孔，使得车辆能够获得的下压力变得更大。跟普通版相比，它的前包围造型可以说非常的暴力，加上碳纤维材质的运用，对整车操控性起到了进一步提升作用。

车身尺寸方面，Aventador长宽高分别为4780/2030/1136mm，轴距为2700mm。轮胎规格上，前轮为255/35 R19，后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg，前后43：57的配重比。制动系统上，前轮为6活塞卡钳搭配400×38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380×38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。

（图/文/摄：李雄威）@2019

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