中型车哪个品牌排名靠前？
大家好，如果您还对中型车哪个品牌排名靠前？不太了解，没有关系，今天就由我为大家分享解决大家的问题，下面我们就开始吧！
中型轿车销量榜,自主品牌仅一款车挤进前十,德系车还是老大
虽然自主品牌的市场份额已经超过了50%，但在部分细分市场，始终没能超越合资品牌。从6月中型轿车销量榜单来看，德系品牌与日系品牌继续保持领先，而自主品牌中仅有红旗H5一款车型上榜前十。
中型车的销量一直被视为品牌影响力的重要指标，所谓得中型车者得天下。具体来看看各款车型最新的销量表现。
第一名：丰田凯美瑞
6月销量：24036辆
凯美瑞是广汽丰田旗下的王牌轿车，长期以来都是中高级轿车市场的销冠，因此凯美瑞6月份以2.4万辆拿下月销第一也不意外。分析后不难发现，高销量或许凯美瑞在今年一季度推出了2023款车型有关，新车升级了智能配置且不加价，综合产品性能获得了用户好评。据轱辘哥了解，换代凯美瑞将在2024年年初上市，不着急买车的不妨再等等。
第二名：特斯拉Model 3
6月销量：22741辆
作为一款纯电中型轿车，特斯拉Model 3实现月销2.2万辆令对手羡慕不已。令人意外的是，在Model 3持续下探售价区间之时，并没有如期迎来销量大爆发，轱辘哥猜测特斯拉频繁降价令消费者观望情绪较浓，加上自主品牌的纯电车型选择丰富，阻碍了Model 3的扩张之势。
第三名：大众帕萨特
6月销量16481辆
此前受到碰撞测试表现不佳拖累，一代“神车”帕萨特遭遇了销量低谷，加上新能源汽车冲击，帕萨特的日子越来越不好过。据了解，新款帕萨特不得不换装了新前脸改变形象，并且对车身的做工和用料都进行了升级，试图挽回产品口碑。叠加较大的终端优惠，帕萨特在二季度尾终于迎来了销量回暖，在6月中型轿车销量榜排到了第三名。
第四名：大众迈腾
6月销量：16312辆
迈腾和帕萨特是同平台打造的姊妹车型，一直是国内最畅销的德系中级车，近日这两台德系中型车硬是凭借强大的产品力重回销量巅峰。例如迈腾配备了2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率的版本，最大输出功率可以达到220马力，加上德系车惯有的底盘和行驶质感，在同级车中依旧是不错的选择。
第五名：本田雅阁
6月销量：9008辆
雅阁刚刚在5月底完成换代，目前还处在销量爬坡期。全新雅阁可谓大变样，整体造型更加大气和前卫，同时长达4980mm的车身长度让它看起来十分修长。配置层面也没有吝啬，本田最新的Honda Connect 4.0智能车机和Honda SENSING 360安全超感系统都配备了。动力方面还首次新增插电式混合动力，明摆着要用本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i竞争。
第六名：奥迪A4L
6月销量：15589辆
从一月份不到5000辆的月销，到逐月攀升至1.5万辆，奥迪A4L的上升之路颇为不易。但同比2022年6月，奥迪A4L仍同比下降了28.39%。临近车型换代，奥迪A4L的产品竞争力降低，不过终端优惠十分给力，这也促使其销量得到了回暖。
第七名：宝马3系
6月销量：15506辆
作为奥迪A4L的老对手，宝马3系在价格战的炮火中也不得不自降身段，在价格层面给出十足的诚意。不过最重要的是宝马3系仍然有着不错的竞争力，无论是内饰的豪华质感还是本身的驾控实力，2.0T发动机+8速手自一体变速箱，还有后驱和四驱车型可选。
第八名：奔驰C级
6月销量：14200辆
曾经需要加价提车的奔驰C级，在竞争白热化后也出现了销量下滑的迹象，并且优惠幅度之大，令新车的入手门槛降低至25万元左右。奔驰C级在同级豪华中一向是独特的存在，凭借着较高的颜值和带有科技感的豪华氛围，成为男女通杀的豪华入门车型。另外丰富的动力总成和宽绰的乘坐空间，又让奔驰C级满足日常家用，难怪销量始终位列前茅。
第九名：日产天籁
6月销量：11123辆
天籁与凯美瑞、雅阁一起被称为“日系三杰”，可见这台车在消费者心中的地位。6月份天籁销量达到了11123辆，环比5月份的5435辆，实现超大幅度的增长，排名也前进了不少。不过，天籁的销量增长也与较大的终端优惠有关。
第十名：红旗H5
6月销量：9873
唯一进榜的自主中级车是红旗H5，这台车也是红旗品牌旗下最畅销的车型之一。和人们印象中的红旗车型不同，红旗H5定位年轻，10多万的价格在年轻人当中也算得上亲民，令它一跃成为自主中型轿车的代表。
进入2023年以来，受到价格战的影响，价格一向坚挺的中型轿车也开始出现了较大的终端优惠，20万元以下入手一台配置不错的合资中型轿车已经成为了现实。这份榜单看似是合资品牌的胜利，但随着新能源汽车继续高速发展，未来自主品牌的增长空间必然十分可观。
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主流合资品牌中型车安全性排名,到底谁才是NO.1
“中保研”一个多么神奇的机构。从去年的大众帕萨特到今年年初的本田INSPIRE碰撞测试，也算是惊喜连连。碰出了实力，碰出了惊喜，碰出了话题。无论销售多么巧舌如簧，也没有中保研一纸“诉状”来的有说服力，有信服力。目前德系与日系的主流合资品牌中型轿车均已经完成测试，到底谁家的车更安全？话不多说，咱们直接拿成绩说话。
先上结论
第一集团：日产天籁、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、本田雅阁
第二集团：本田INSPIRE
第三集团：大众帕萨特、大众迈腾
如果把其它法国、韩国合资品牌中型车算进来，估计本田INSPIRE、大众迈腾、大众帕萨特根本进不了第二、第三集团。
日产天籁
日产天籁车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数“一般”
天籁的“耐撞性与车辆的维修经济性指数”得分“一般”。这样的成绩已经很不错了，在这几台车中仅次于帕萨特（良好）。天籁正面耐撞性接近满分，尾部碰撞满分，只是正面的维修经济性的得分有些低（正常现象）。
丰田亚洲龙
亚洲龙车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分指数均为“优秀”。
问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数“较差”。
导致亚洲龙“耐撞性与车辆的维修经济性指数较差”的原因是车辆的维修成本太高。可以看出，亚洲龙在前/后方发生低速碰撞后，前后包围以及灯组均发生不同程度损坏，因此导致车辆的维修经济性得分过低。
丰田凯美瑞
凯美瑞车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数较差（推测）
中保研并没有公示凯美瑞的耐撞性与维修经济性指数，由于凯美瑞与亚洲龙一脉相承，两车也只是“换壳”车罢了，造车成本不会有很大差异，再加上两车相同的市场定位，因此它们的后市场养护成本也不会有很大差异。因此小编推测，凯美瑞可能与亚洲龙的“耐撞性与车辆的维修经济性指数”接近。
本田雅阁
本田雅阁车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题：耐撞性与车辆的维修经济性指数未公示
本田INSPIRE
本田INSPIRE车外行人安全指数、车辆辅助安全指数的得分均为“优秀”。
问题：1.耐撞性与车辆的维修经济性指数“较差”?2.车内乘员安全指数“一般”
INSPIRE正面耐撞性得分接近满分，只是尾部碰撞后导致内部变形，因此车辆的维修成本提高，维修经济性也就只有0分了。
本次把INSPIRE推上风口浪尖的就是其出现了和帕萨特一样的问题，在“正面25%偏执碰撞”测试中A柱发生严重折弯，并且车身结构对乘员舱的下部进行入侵，对乘员的安全起到很大威胁。
INSPIRE在车辆的侧面碰撞中，均没有对驾驶员、乘员的头部与颈部起到很好的保护作用。
INSPIRE与雅阁基于同平台打造，如此天差地别的成绩实在令人匪夷所思。难道因为雅阁是全球车型，用料更扎实？INSPIRE是中国“特供车”，偷工减料没问题？或者是因为东风本田的做工与用料不如广州本田？
大众迈腾
现款迈腾为中期改款后的车型，本次中保研公布的迈腾测试成绩为中期改款前的产品。
迈腾车外行人安全指数、车辆辅助安全指数得分均为“优秀”
问题：1.车内乘员安全指数得分良好?2.耐撞性与维修经济性指数没有公示
大众帕萨特
帕萨特车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为“优秀”
问题：1.耐撞性与维修经济性指数“良好”2.车内乘员安全指数“一般”
可以看出大众两款神车在车辆安全指数的成绩只能用惨与更惨去形容。特别是帕萨特“正面25%偏置碰撞中”得分为较差，A柱基本大幅度弯折，并且方向盘气囊也没有很好的承托住驾驶员脸部，对车内人员的安全性构成很大威胁。
我们总在佩服德国人的严谨，德国人在汽车领域的前瞻性，被中国人称为“国民神车”的迈腾与帕萨特到底怎么了？是德国人减配了还是中国人减配了？要知道，帕萨特与迈腾均出自MQB平台，而美国PQ34平台的帕萨特在“25%偏置碰撞”中就没有问题。
更加可气的是，近日有消息称2020款帕萨特要进行涨价，涨幅在1500-2500元左右。据说是A柱区域得到了强化，提升车辆的安全性。这是不是说明原来帕萨特之所以便宜就是是因为它是残次品？生产一辆安全的汽车难道不是主机厂的职责所在吗？
一辆车的产品力怎么样，自然是各项成绩的综合评价，但安全是评价一台车的第一准则，也就是入场券。日系车皮薄，德系车用料扎实早已经是老黄历了，丰田以及日产就可以给出强硬的回击。不得不说的是，看来“中国特供车”真的是一个贬义词。
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