最近降价汽车有哪些？

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汽车市场再迎“降价战”哪些车在疯狂降价

辞旧迎新，每年的春运又开始了，我们都能感受到新春佳节的气息越来越浓重了，今年最后一波的降价潮也随着春节临近而拉开序幕了。2020年买辆新车也是不少人的共识，对于消费者来说，哪些车型才是在降价呢？又有哪些才是值得购买的呢？

大众迈腾

迈腾一直都是稳压帕萨特的存在，两哥们都是大众的同级别车型，而迈腾多出的销量可以说是MQB平台对PQ系列平台的打击，毕竟大多数人都是喜新厌旧的。

迈腾作为中级车标杆，也是中产成功人士的好选择，在2019款身上可以看出流畅优雅的典型欧式风格，车型轴距相比海外车型加长80mm。

从最新数据上来看，2019年11月迈腾销量为17341辆，在一汽-大众销量中占比10.97%，在中型车销量中排名第4位。作为B级车的先锋车型如今降幅突10字头，可以看出大众也想在春节前冲一波销量。

大众CC

这是一个看脸的时代，商家在生产商品时都会注重外表和包装，汽车也不例外。就连一向不太注重外表的大众，也历时四年潜心研制了一款盛世美颜的大众CC。

虽然大众CC销量一直不温不火，尤其是2019年曾试过3个月一共才销售了3336台，这个销量对于大众车型来说，可谓惨不忍睹，快到了无人问津的地步，但如今号称“最美”的大众CC价格也是越来越美了。

宝马2系旅行车

宝马2旅行车在市场上知名度还是比较高的，新颖的外观应该是这台车一直立于不败之地的原因之一，外观尺寸刚刚好，大小正合适，无论行驶在拥挤的城市道路上还是停车，都带来了极大的方便性。

从2019年最新数据来看宝马2系旅行车在华晨宝马销量中占比1.07%，虽然销量较差，但是价格降幅较大，作为一台居家车型是不错的选择。

别克英朗

作为别克家族的销量中坚，在完成中期改款后，英朗全系都换成了三缸引擎，三缸引擎才开始逐渐被大家所接受。从2019年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位。

而英朗为什么降价可能是想到曾经自己一个月4万辆的销量，想继续延续昨日的辉煌吧。

奥迪A4L

奥迪A4L辨识度跟档次感也很高，唯一不够给力的就是车身线条在经过门把手的时候没有贯穿过去，不过降低工艺难度或许会省下一些成本吧。

记得当年奥迪A4L上市时相当高调，可是造型跟老款过于接近，价差也不大，所以销量表现一直都不怎么好，直到后来终端售价慢慢回调以后，销量才开始慢慢有了大幅度增长，而这也成了奥迪这一轮产品的命运了。

回看2019年奥迪A4L的4月份销量排名第一，环比增长9%，截止到2019年4月累计销量达到了51530辆，奥迪轿车中卖的最好的是奥迪A4L。曾经的热销车型，现在降价幅度如此之大，也是出手的好时机。

写在最后：

春节临近正是冲击销量的关键时刻，这时候商家往往会有较大的优惠。

但是说到底车价的变化其实也是取决于市场的需求，"供求关系决定价格的变化"如果真的看中某款车型，那么，就在需要的时间内做一个自己需要的决定吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市全面降价!哪些品牌可以出手了

2023年已过完第一季度，车市的价格战可谓愈演愈烈。无论是新能源扛把子的特斯拉和比亚迪，还是前段时间闹得人尽皆知的东风雪铁龙，甚至是价格一向稳健的BBA，都未能在这场价格战之中独善其身，不得不祭出浑身解数，来尽可能留住想要购车的用户。

这可并不是空穴来风，而是燃油车即将面临国6b三阶段切换，急需降价清库存、新能源车的电池原材料价格腰斩，成本和售价大幅度下降、再叠加经济环境下行，人们购车需求疲软这三方面原因共同造成的。以至于目前整个车市观望情绪非常强烈，大家都在等着车企“血亏”、政府“出手”，好获得一个史上最低的价格。

最近fun君走访了不少4S店，从销售口中获得了不少一线消息。也希望趁着这个机会，和大家好好聊一聊：此番降价到底对各不同类型的车企有着怎样的影响？现在又是不是入手新车的最佳时机？

1、新能源：风景这边独好

4月10日，电池级碳酸锂的价格日跌3000元/吨.，报价20.7万元/吨，再次创下一年来的价格新低。此前，电池级碳酸锂的价格已经连跌50日，从高点的50多万元/吨已经回撤60%。这也就意味着，占据新能源车成本大头的动力电池价格得以回归正常，以一台10-15万级的纯电轿车为例，其降价空间可达1-2万元，降幅接近10%。

在这一背景下，新能源车企也纷纷展开了力度各不相同的“优惠模式”。有下调官方指导价的，有开启限时现金补贴的，有在车险上做文章的，也有通过金融贴息和购车赠礼等方式为用户进行返利的，不一而足。由此，也引发了新一轮的抢购狂潮。

从乘联会公布的数据来看，3月份新能源车的零售销量达54.3万台，渗透率更是高达34.2%，新车销量中已有三分之一为新能源车。而且无论是同比还是环比，均有大幅度的增长。月销20万的比亚迪（其中比亚迪秦、宋、元销量均突破4万辆）、月销近10万的特斯拉还是紧随其后的上汽通用五菱、埃安、“蔚小理哪零”等车企，也均为这一数字做出了自己的贡献。

fun君在走访新能源商超店的过程中，也发现了几个和4S店之间的区别。商超店的客流量明显强于传统4S店，尤其是在周末，一线城市门店的客流指数明显比汽车城要高出不少，其中也不乏有购车意向的用户。商超店的营销意味没有传统4S店那么浓，还是更侧重于体验为主、卖车为辅，因此用户的购车体验会更加舒心。再次，由于新能源车竞品相比燃油车较少、培训更容易传达，销售的平均水平会高于传统4S店。最后也是最关键的一点，现阶段的新能源车在功能和体验上更为新鲜，也吸引了很多喜欢“尝鲜”的用户。

购车建议：短时间之内电池级碳酸锂价格还有下探空间，但并不明显。想要入手新能源车的朋友们可以“早买早享受”。

2、自主品牌：强势领跑

在新能源销量持续走高的背景下，自主品牌也交出了一份成绩极为优秀的答卷。2023年第一季度，自主品牌的累计市场份额已经超过一半，相比去年同期增加了3.8个百分点；无论是“自主四小龙”比亚迪、吉利、长安、长城，还是出口成绩亮眼的奇瑞、上汽、东风等车企，都获得了比较明显的品牌份额提升。

以往在10-25万元售价区间的主流市场，往往是合资品牌在三大件和车身上占据技术优势，因此消费者几乎“没得选”。但步入2020年之后，自主品牌在三大件、设计、配置等领域的进步有目共睹，越来越多的用户也能放下对自主品牌的偏见，发自内心地接受。

在这背后，其实是自主品牌多年来在研发上的持续投入，已经换来了在产品力上的持续提升，甚至不输给合资品牌；而价格却依然停留在自主品牌的水平，因此带来了极高的性价比。

就比如最近上市的上汽名爵MG 7，就凭借其1.5T+7DCT/2.0T+9AT的动力总成、B级车的尺寸（长宽高4884/1889/1447mm，轴距2778mm）和11.98-16.98万元的售价，获得了不少年轻用户的好评；而上市2年的坦克300，更是把出色的越野能力从50万的价位直接带到了20-30万的价格区间，在阿拉善、林芝、318国道上都不乏它的身影。更不用说还有长安UNI系列、吉利中国星系列、广汽传祺影豹/影酷等一票老少皆宜的新车了。

购车建议：目前如果整体车市持续下行，后续很有可能还有补贴政策出台。不着急购车的朋友，可以再多等一等。

3、主流合资：放血大降价

受国6b切换、自主品牌向上、以及包括比亚迪在内各种新能源车型的三重影响下，主流合资品牌的销量在今年一季度的销量并不尽如人意，也因此从东风雪铁龙开始打响了“大降价”的第一，且目前并没有收窄优惠的意味，说明价格战还在惨烈地持续中。

从乘联会公布的数据来看，3月份主流合资品牌的零售销量达54万辆，同比下降9%。其中德系品牌零售份额21.9%，增长3.2%；日系品牌比较惨淡，零售份额16%，下跌4.4%；美系品牌零售份额10%，微增0.1%。尽管总和依然占据接近半壁江山，但实则已经被自主品牌蚕食许久，未来的市场份额还会进一步降低，已经是不争的事实。

个中原因，据fun君分析主要是几个方面。其中最关键的，就是合资品牌的产品力正在逐渐被自主品牌追上甚至赶超。就比如我们提及的比亚迪全系、广汽传祺影豹、刚刚发布的MG 7、坦克300等车型，均在同级别中有着明显的技术优势，也无可避免地挤压了合资品牌的生存空间。

中方在合资品牌中的话语权较弱，无法左右合资品牌大的战略方针，因此品牌策略违背国内用户消费习惯的事件屡见不鲜。最后由于车市内卷持续加剧，只能以降价换销量的合资品牌已经无力承担中外双方对利润的要求，这又会进一步压缩车辆的成本，形成恶性循环。

从长期来看，二线合资品牌终究会逐渐沦为小众品牌，最终退出中国市场，仅保留进口车型的销售渠道。这条路铃木、雷诺、Jeep等品牌已经验证过了，后面还有不少品牌会位列其中。而一线合资品牌如果未能把握住用户需求，也同样会和其他发达国家的成熟汽车市场一样，在5-10年的时间内面临退市的境地。这也就意味着，合资品牌的历史使命已经完成。

购车建议：目前合资车企的车型售价几乎是冰点，发挥好砍价的本领以低价入手，或许是个不错的选择。

4、豪华品牌：“你大爷还是你大爷”

合资品牌遭遇的问题，在豪华品牌上不能说完全不存在，但影响并不算大。一方面，BBA深厚的技术储备使得现有发动机全部通过国6b三阶段，无须担心切换问题；豪华品牌的品牌价值和产品本身依然具有不可替代性，受新能源和自主品牌的冲击较小。而在经济环境下行的大条件下，豪华品牌的消费人群也并没有明显收窄。

因此从乘联会给出的数据来看，3月份豪华品牌零售销量为27万辆，同比环比均有大幅度增长，分别为17%和35%。fun君在周末也走访了几家豪华品牌4S店，客流量虽然没有往年那么高，但进店的意向用户却并没有减少，买车和订车的用户依然络绎不绝。

但3月份豪华品牌的高销量，某种程度上和“大降价”是脱不开关系的。3月下旬，奥迪A6L 45TFSI四驱版的终端落地价格仅为41万元，奔驰E级更是动辄5万起的优惠力度，宝马3系的价格也直接降到了冰点。紧随BBA之后的二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等等同样为部分主销车型给出了6位数的购车优惠，销量自然得以水涨船高。

尽管还有部分进口车型如奥迪Q7由于芯片供应问题无法选装矩阵式大灯，奔驰GLE等车型想要提车也需要等待3-5个月左右不等的时间，但好在国产的宝马X5L迅速跟上填补了这一市场缺口，其他受芯片供给短缺的车型缺货问题也在逐步改善，因此整体豪华品牌市场依然有着强回暖的迹象，优惠也在步入4月份之后逐步收窄。

购车建议：价格冰点已经回升，着急购车的朋友需要抓紧下手，不着急的朋友可以再等等下一步的优惠和刺激政策。

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