新款大众途锐降价原因是什么?
各位好,相信很多人对新款大众途锐降价原因是什么?都不是特别的了解,今天就来帮助大家,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!
大众途锐价格暴跌,45万就能买,为何销量依然尴尬
大众在国内战绩累累,品牌销量常年稳居第一,旗下热销车型无数,但是我们也可以发现,再怎么努力的大众,似乎都卖不好高端豪华领域。辉腾早已失败退出,虽然与辉腾同一时期推出的途锐还坚持不懈的在更新着,但是身价已经不比当年,途锐敢于搭载W12缸动力、售价突破158万的那种豪气早已经成为过去式。要知道,那还是在12年前,人民币购买力远远高于当下,钱更值钱。
而如今呢?这一代的新途锐售价已经跌至56.98-81.98万元,不可否认它其实已经自降身价许多。不过然对于普通人来说,依然不算很便宜,所以它的市场表现也并不是很出色,去年一整年在华总销量仅有16541台,平均单月销量仅有一千来台,远低于宝马X5?奔驰GLE。
这一代的途锐是于2018年推出,跟历任两代车型相比,它变得更加年轻化许多,车身各处线条都变得更加凌厉干练,更贴近现代潮流,包含256个LED点光源的矩阵式LED车灯点亮后效果堪比灯厂奥迪,精湛的工艺也大幅度提升了质感表现。但是与此同时,过于明显的家族式设计风格,还是能让人第一时间辨认出这只是一台来自大众品牌的车型。
如果跟老Q7相比,途锐的内饰设计无疑要更胜一筹,它的整体造型在大众车型里面,算是科技感比较强的一位,中控屏以及仪表盘的全液晶式处理打造了更为明显的数字化座舱感。但是如今中期改款Q7已经上市,对比之下,显然也会让途锐变得黯淡许多。而且有一点不得不吐槽的是,途锐的方向盘看上去真的很掉价。
途锐的配置称得上应有尽有,毕竟本身就定位不低。一系列的主被动安全配置、以及智能互联科技系统等都有搭载,同时在顶配上面还配备了夜视系统、14个扬声器的丹拿品牌音响、座椅按摩、整体主动转向系统等高端配置。
虽然并不是因为途锐大,它才会是旗舰,而是因为大众把顶级的平台、先进的技术等都用在了它的身上。但途锐的长宽高4878/1984/1686mm,轴距2899mm,体型甚至比定位更低的途昂都要小,跟其他豪华品牌中大型SUV如宝马X5?奔驰GLE、奥迪Q7等相比,空间上也毫无优势。这一点对于很多消费者来说,其实还是有些难以接受的。
这一代的途锐在动力上面也有一定的缩水,全系V6起步已经成为过去式,除了3.0TV6涡轮增压发动机之外,途锐还搭载了一款排量更低的2.0T版本,最大功率252马力,峰值扭矩370牛米。不过这也是它能进一步拉低入门价的最大原因。途锐全系车型均匹配采埃孚的8挡Tiptronic变速箱,并带有全时四驱系统,在除了入门版本以外,还都配备了自适应空气悬架,可以进一步提升舒适性以及通过性。
与奥迪Q7?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLBEVO打造,途锐的起点其实非常高,各种先进技术以及配置的出现,也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望。而且途锐近几个月时间在终端的优惠其实一直都非常大,几乎达到12万左右,45万的价格即可入手低配版。从性价比角度来讲,途锐确实有着很强的吸引力。
但是可惜,高端豪华车市场很多时候其实更看重的不是价格,而是品牌。大众溢价能力始终是短板,有这个级别购买力的消费者基本都不会差钱。对于大部分有钱人来说,如果不是刻意追求低调,选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大,途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外。
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降入46万的大众途锐,为什么还是卖不好
大众途锐是大众汽车的亲儿子,把能镀的金都给了途锐,途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的,可这个大众的亲儿子就是撑不起台面,终端销售价格一降再降,有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐,入门版车型2.0TSI领航版,有的地区价格降到45.6万, 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元,3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元,可销量还是上不去,我们来找找原因。
【一、曾经爆火】
凭借出色的机械素质,大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台,而那时的途锐销售价格直逼宝马X5,并且被不止一次地称之为“西装暴徒”,低调的豪华、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。
【二、账面数据仍然出色】
2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色,车身尺寸为4878×1984×1686mm,轴距2891mm,全车标配LED光源,“r-line”的运动套件依然保持应有的越野和运动性,内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统,支持触控操作、语音控制、WiFi连接、车联网等功能;
全车座椅均为真皮包裹,动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机,2.0T 4缸功率为150kw,370nm最大扭矩,3.0T 6缸功率为250kw,450nm最大扭矩,匹配tiptronic的8AT变速箱,拥有500-580mm的涉水深度,最大爬坡度可达60%,最大接近角和离去角都可达31度,全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器,入门的领航版除外。
无论从外面的精致性和配置的账面数据,途锐都看起来非常不错。
【三、为何落寞】
1、品牌还是偏向大众
至少到今天为止,大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过,品牌大众化的深入人心,必然会影响其高端化进程。
2、定价不上不下
途锐的官方指导价为56.98-81.98万,在国内愿意花这么钱买途锐的,相信更多是情怀,面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑,三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出,更可气的还有一个同门兄弟,花同样的钱买一台奥迪Q7,属实还是挺香的。
3、想降价但却没诚意
大众的管理层一定意识到了如上问题,所以愿意让利给销售终端,可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段,通过发布一个2.0TSI领航版来拉低售价,看起来是便宜了,可以我们要看看其减配的项目。
(1)这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;
(2)全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;
(3)主动安全系统缺失;
(4)自适应远近光缺失;
(5)感应雨刷缺失;
(6)内饰中的实木和金属材质缺失,只有熟料和皮质;
看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚,有一点找不准定位,容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失。
就笔者而言,我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车,只是觉得其品牌调性和营销策略,让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心,所以非常希望看到大众像打造探岳那样,给途锐找一个更为精准的定位,给一个更加合理的售价和配置。
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